Metrika

  • citati u SCIndeksu: 0
  • citati u CrossRef-u:0
  • citati u Google Scholaru:[]
  • posete u poslednjih 30 dana:0
  • preuzimanja u poslednjih 30 dana:0

Sadržaj

članak: 6 od 20  
Back povratak na rezultate
2012, vol. 10, br. 2, str. 145-156
Mogućnosti za stvaranje objedinjenog reda vožnje na mreži pruga železnica Srbije
aÖBB Holding AG, Wien, Austria
bSaobraćajni institut 'CIP', Beograd
cUniverzitet u Beogradu, Saobraćajni fakultet
dInstitute for Traffic Engineering, Vienna University of Technology, Wien, Austria

e-adresaulf.fischer@oebb.at
Ključne reči: železnički saobraćaj; objedinjeni red vožnje; prevoz putnika; simulacija
Sažetak
Redovi vožnje su ključni elementi za upravljanje železnicom.Njima se određuju svi troškovi saobraćaja, ali imaju i veliki uticaj na poslovanje železničkih kompanija zato što iskorišćenje vozova zavisi od vremena putovanja i ostvarivih veza. U ovom radu prikazan je potpuno primenjiv objedinjeni red vožnje za inter-siti vozove na postojećoj mreži pruga Železnica Srbije. Velika razlika u odnosu na uobičajne redove vožnje je da se sve linije koriste svakodnevno nekoliko puta sa polascima na svaka dva sata. Svi vozovi u jednom čvoru mogu biti povezani sa drugim pravcima u okviru kratkog vremena promene voza. Tako je moguće skratiti ukupno vreme putovanja između nekoliko gradova u Srbiji, čak i do 3 sata, bez većih investicija za povećanje maksimalne brzine na prugama. Polasci na svaka dva sata su izabrani da bi se uskladile težnje za povećavanjem interesovanja za putovanja železnicom i najbolja moguća iskoristivost malog broja vozila i postojeće infrastrukture. Uporedo sa obnavljanjem koloseka možda bi čak bilo moguće ostvariti polaske na svakih sat vremena, da se poveća brzina vozova i da se u budućnosti i lokalni saobraćaj objedini u ovaj sistem.
Reference
*** (2002) Timetable recovery margins to guarantee timekeeping: Recovery margins. International Union of Railways
Beck, M.J. (2007) Hierarchische Planung eines symmetrischen Taktfahrplans im Schienenpersonenverkehr. Frankfurt am Main: Peter Lang
Fischer, U. (2012) Optionen für Taktfahrpläne im Netz der Serbischen Eisenbahnen. Vienna: TU Wien, Faculty of Civil Engineering, Diploma thesis
Grujić, M., Bundalo, Z. (2004) Železnice Srbije [monografija]. Beograd: Želnid
Hürlimann, D. (2010) Open Track Version 1. 6. Zürich: OpenTrack Railway Technology GmbH
International Union of Railways (1980) Der große Brockhaus. Wiesbaden: F. A. Brockhaus
Kräuchi, Ch., Stöckli, U. (2004) Mehr Zug für die Schweiz. Zürich: AS Verlag & Buchkonzept AG
LITRA (2007) Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr (14 May), Seit 1982 fährt die Schweiz im Takt. Available from: http://www.litra.ch/Seit_1982_fahrt_die_Schweiz_im_Takt.html, [6 Dezember 2011]
Maglia, E., i dr. (2009) General master plan for transport in Serbia: Annex II. Italferr S. p. A
Stottmeister,, i dr., ur. (2001) Merkblatt zum Integralen Taktfahrplan, Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen. Cologne: FGSV Verlag
Železnice Srbije (2010) Red vožnje za službenu upotrebu 2010/2011. Belgrade: Želnid
 

O članku

jezik rada: engleski
vrsta rada: neklasifikovan
objavljen u SCIndeksu: 22.03.2013.

Povezani članci

Nema povezanih članaka