- citati u SCIndeksu: 0
- citati u CrossRef-u:0
- citati u Google Scholaru:[
 ]
- posete u poslednjih 30 dana:9
- preuzimanja u poslednjih 30 dana:6
|
|
|
2018, vol. 47, br. 3, str. 95-109
|
|
Kako unaprediti finansiranje saobraćajne infrastrukture u regionu formiranje jedinstvenog južnoevropskog fonda - celishodno rešenje
How to advance the financing of transport infrastructure in the region the formation of a unified southern European fund: An expedient solution
nema
Sažetak
Za kašnjenja i neefikasnost u izgrađivanju regionalnih saobraćajnih kapaciteta, uglavnom se navode dva razloga. Nedostatak sredstava, a zatim nedostatak adekvatnog nivoa organizovanosti učesnika u procesu izgradnje i finansiranja. To sve poskupljuje investiciju. Uz to, skupi su i penali zbog neblagovremenog povlačenja već odobrenih kreditnih sredstava, a i povećani troškovi gradnje saobraćajnica zbog pojedinačnih napora svake zemlje da sama rešava pitanja obezbeđivanja sredstava za finansiranje izgradnje saobraćajne infrastrukture na svojoj teritoriji. Očigledno, vreme je da se razmotre nove, inovirane, napredne i organizovane zajedničke akcije. Naime, prva i ključna aktivnost bi mogla biti konstituisanje novog finansijskog mehanizma (Fonda), koji bi na principima logističke platforme javno-privatnog partnerstva, objedinio sve lokalne i međunarodne resurse potencijalno raspoložive i usmerene za finansiranje saobraćajne infrastrukture. Ovaj mehanizam bi svojom poslovnom strategijom objedinjavao sredstva i resurse regionalnog i međunarodnog finansijskog potencijala koji su namenjeni izgradnji saobraćajnica, i na taj način moćno ojačao odgovornost za povećanje efikasnosti investicija i održivi razvoj u regionu kao celini.
Abstract
Two reasons are usually given to explain delays and poor efficiency when constructing regional transport infrastructure. These are the lack of funds and the inadequate level of organisation among the participants in the construction and financing processes. All of this raises the cost of investments. Moreover, the fees for untimely withdrawals of approved loan funds are costly, as are the increased costs of road construction, due to the individual efforts of every country to solve the issues of providing funds for financing the construction of transport infrastructure on its territory. Obviously, it is time to consider new, innovative, advanced and organised joint actions. Namely, the primary and key activity could be the constitution of a new financial mechanism (the Fund), which would, on the principles of the PPP logistic platform, consolidate all local and international resources which are potentially available and directed towards the financing of transport infrastructure. With its business strategy, this mechanism would combine the means and resources of regional and international financial potential for the construction of roads, and thus greatly strengthen the responsibility for increasing the efficiency of investments and sustainable development in the region as a whole.
|
|
|
|
Reference
|
|
|
Abruzzese, L., ur. (2017) Evaluating the environment for public-private partnerships in Eastern Europe. London: Intelligence Unit
|
|
|
Anastasakis, O. (2008) Balkan Regional Cooperation: The Limits of a Regionalism Imposed from Outside. u: Petritsch, Wolfgang; Solioz, Christophe [ur.] Regional Cooperation in South East Europe and Beyond, Nomos Verlag, str. 33-45
|
|
|
Arundale, K. (2007) Raising Venture Capital Finance in Europe. London: Kogan
|
|
|
Blair, I., ur. (2009) Local economic development. California: Sage Publications
|
|
|
Busek, E., ur. (2010) From stabilisation to integration. u: Pact for SEE, Wien
|
|
|
Fiskalni savet Republike Srbije (2015) Javne investicije i privredni rast u Srbiji. Beograd
|
|
|
Foley, B.J., Foley, B.J. (1991) Capital Markets: Some Critical Questions. u: Capital Markets, London: Springer Nature, str. 213-229
|
|
|
Grejem, B. (2010) Inteligentni investitor. Beograd: Masmedia-s
|
|
1
|
Horvat, B. (2007) Dinamičan ekonomski razvoj. Beograd: Evropski centar za mir i razvoj
|
|
|
Ichimura, Sh. (2016) Japan i Azija - privredni razvoj i izgradnja nacija. Beograd: ECPD
|
|
5
|
Ichimura, S. (2002) Politička ekonomija japanskog i azijskog razvoja. Beograd: Evropski centar za mir i razvoj (ECPD) Univerziteta za mir Ujedinjenih nacija
|
|
3
|
Komšić, J. (2007) Principi evropskog regionalizma / The principles of European regionalism. Novi Sad
|
|
|
Metrick, A. (2008) Venture capital and finance of innovation. New York: John Wiley & Sons
|
|
|
Minić, J. (2009) Regionalna saradnja za razvoj i evropske integracije. Beograd: EP u Srbiji
|
|
|
Mishkin, F., ur. (2007) Financial markets and institutions. Boston-P.A: Wesley
|
|
|
Ognjanović, V. (2008) Međunarodno bankarstvo. Novi Beograd: Editor
|
|
|
Peretti, M. (2007) Evropska integracija Zapadnog Balkana i razvoj saobraćaja. Dubrovnik: ECPD
|
|
|
Ritter, L., ur. (2009) Principi novca, bankarstva i finansijskih tržišta. Beograd: UBS-Pearson
|
|
|
Sredojević, S. (2010) Javno-privatno partnerstvo. Beograd: Arhipelag
|
|
|
Sredojević, S. (2013) Javno-privatno partnerstvo u Jugoistočnoj Evropi - sistemski ili ad hoc pristup. Zbornik radova Ekonomskog fakulteta Univerziteta u Beogradu, Beograd, novembar
|
|
|
Sredojević, S. (2017) Analysis of the public-private partnership market in the Western Balkan region: Lessons learned and perspectives. u: Međunarodna konferencija o politikama razvoja, Beograd, jun
|
|
3
|
Tadić, S., Zečević, S. (2017) Modeliranje koncepcija city logistike. Beograd: Saobraćajni fakultet Univerziteta u Beogradu
|
|
27
|
Vešović, V.B. (2008) Menadžment u saobraćaju. Beograd: Saobraćajni fakultet
|
|
2
|
World Economic Forum (2014-2015) The global competitiveness report
|
|
|
|
|